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Statistica infortuni - Incidenti in bici
Campagne
Campagna bici
Molti anni di campagna dedicata al casco per bici hanno contribuito a renderlo sempre più popolare: nel 1994 i ciclisti che indossavano il casco erano meno del 5 per cento, oggi invece superano il 40 per cento. La diffusione del casco ha contribuito in modo incisivo alla riduzione dei traumi cranici dovuti a un incidente con la due ruote. Adesso è arrivato il momento di affrontare un altro argomento importante. Sebbene la diffusione del casco resti un tema di primo piano, adesso la campagna si propone di promuovere soprattutto la guida sicura in bicicletta.
Affrontare le rotonde in sicurezza: stai in mezzo
Guidare in modo da prevenire gli incidenti in bici, in particolare gli scontri con altri veicoli: questo è l'obiettivo che si pone la Suva per l'anno in corso e per il prossimo anno. Per raggiungerlo promuoverà alcune iniziative per spiegare come attraversare in sicurezza le rotatorie. In occasione di nove «slowUp» i partecipanti potranno sperimentare personalmente come affrontare questo compito tutt'altro che facile.
Statistica infortuni - Incidenti in bici
Infortuni nella circolazione stradale: ripartizione per mezzo di trasporto
L'automobile e la bicicletta risultano essere in assoluto i veicoli più frequentemente coinvolti in incidenti stradali.
Va tuttavia considerato che il rischio infortunistico legato ad un mezzo di trasporto/veicolo dipende anche dal tempo di esposizione. Perciò queste cifre non significano che il rischio d'infortuni sia di per sé maggiore per gli automobilisti e/o i ciclisti rispetto agli altri utenti della strada.
Infortuni con la bicicletta nella circolazione stradale
Tra il 1987 e il 1994 gli incidenti stradali con le bicilette sono aumentati. Una possibile spiegazione è che il tempo di esposizione è in costante aumento (si pensi al boom del fitness e della bicicletta negli anni ottanta). Nel periodo 1995/1996 si osserva una forte flessione degli infortuni. Questa evoluzione può avere diverse cause. È possibile che in questo lasso di tempo le condizioni per l'uso della biciletta nel tempo libero e negli spostamenti quotidiani siano migliorate e quindi si sia venuta a creare una maggiore sicurezza per i ciclisti.
Fino al 2009 si registra un nuovo incremento. Ciò potrebbe essere spiegato con un maggiore tempo di esposizione dovuto ad una maggiore attenzione per la salute nella popolazione.
Diffusione del casco
Dal 1987 la Suva si impegna con diverse misure per promuovere l'uso volontario del casco per bici. Con evidente successo. Dal 1994 ad oggi la percentuale di ciclisti che portano il casco è infatti aumentata dal 4 al 40 per cento.
Infortuni in bicicletta: collisioni con altri veicoli e incidenti autoprovocati
Secondo la statistica LAINF, ogni anno si verificano circa 15 350 incidenti con la bicicletta nella circolazione stradale. L'82 percento è provocato dal ciclista stesso mentre il rimanente 18 per cento è dovuto alla collissione con altri veicoli. Nella maggior parte dei casi la collisione avviene con un'automobile.
La Suva ha deciso di dare un nuovo orientamento alla campagna sulla bicicletta e di concentrarsi sugli infortuni dovuti a collisioni con altri veicoli poiché hanno conseguenze molto più gravi e provocano costi molto maggiori (un infortunio di questo tipo implica circa il doppio dei costi rispetto ad un infortunio provocato dal ciclista stesso).
Costi e gravità degli infortuni con la bicicletta
Nel periodo 2005-2009, i costi correnti per anno degli infortuni con la bicicletta si attestano a 123 milioni di franchi. Per 79,5 milioni sono dovuti ad incidenti autoprovocati, mentre i rimanenti 43,6 milioni di franchi sono riconducibili a collisioni con altri veicoli.
La maggiore incidenza degli incidenti autoprovocati sui costi annuali è dovuta al fatto che questi sono in numero decisamente superiore rispetto agli incidenti con collisione. Tuttavia, se si guarda ai costi per infortunio, quelli relativi agli incidenti per collisione sono significativamente più alti. Questo perché provocano lesioni molto più gravi. Ciò è confermato anche dal fatto che la percentuale di casi con giorni indennizzati è maggiore per gli incidenti con collisione rispetto a quelli autoprovocati.
